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大明取得东北铁路的修筑权，是在1865年大明攻占北亰后，跟清政府谈判到的权力。
大明取得了大连口岸管理权，同时获得从大连修建一条直通俄国边境的铁路的权力。
由于俄国人的反对，大明跟俄国之间达成协议，大明修建这条通往俄国边境的铁路，必须取得俄国的同意，路线必须经过俄国的认可，还要优先使用俄国技术。
当时大明轻易的就答应了俄国的要求，主要原因是大明当时根本就没有能力修铁路，也没有兴趣投入巨资在满清的国土上修建铁路。
倒是俄国人后来对于修建铁路越来越上心，给了大明多次建议，建议大明修建的铁路线从大连通往恰克图这座贸易城，俄国从中国地区进口的茶叶，无论是从清国领土上的汉口，还是从大明领土上的福健进口的茶叶，现在都走水路一直到天津靠岸，然后又走陆路，经过张家口到达恰克图然后进入俄国境内。
加入有一条从大连港口直通恰克图的铁路，俄国商人就犯不着走天津到恰克图这段运输代价高昂的陆地了，要知道其中很大一段都要经过荒凉的蒙古戈壁和草原，其中遇到的土匪马贼不计其数，十分危险，光是保险费就是一笔不小的成本。
可是大明对俄国的建议总是积极回应，可就是不明确修建铁路的时间表，一直就拖到了十年后的现在。
俄国人拖不下去了，因为他们越来越感觉到需要一条铁路来开拓在东方的利益。
第二次鴉片战争之后，俄国取得了极大的商业权利，不但打开了穿过中国蒙古地区的通道，而且取得了在中国沿海口岸通商的权力，其中最重要的一个口岸就是汉口，因为这里是晋商对俄茶叶贸易的最大生产基地。
另外俄国还取得了巨大的税率优惠权力，比如俄国根据《清俄陆路通商章程》取得了在天津比其他国家低三分之一的税率，还取得了免除进入天津海关的俄国货物的复进口关税，这样就使俄国可以在武汉直接开设茶厂生产茶叶，然后从武汉出关，免税进入天津，然后走陆路到恰克图。
走从武汉到天津这一段水路，大大节约了代价高昂的陆路运费，俄国人很快就取得了对使用骆驼运输，而且还承担着比洋人更高税率的晋商茶行的绝对优势，俄国不经过晋商，直接进口的茶叶数量节节攀升，1865年只有165万磅左右，到了1867年就上升到了860万磅以上，两年时间增长了五倍多，大有将晋商赶出中俄茶叶贸易的趋势。
作为中国最强大的商业群体，晋商的经商水平和能力，显然不输给商业水平在欧洲偏下游的俄商，在没有国家力量支持的情况下，晋商的驼队纵横大漠南北，天山东西，在很长一段时间，垄断了中亚地区的贸易，贸易力量可以扩展到阿富汗到中亚草原一带。
但随着俄国人的军事扩张，俄国商人跟在哥萨克軍队的后面，一步一步蚕食了中亚的商业利益，将晋商从中亚地区赶了出来。现在更是在晋商的老家，竟晋商逼到了绝境。
难道晋商的水平真的大大低于欧洲末流的俄商的水平吗，当然不可能。原因还是清政府的混蛋，当俄商开辟水路之后，晋商上书清廷，也希望能走水路，但是却被清廷加以拒绝，因为一旦晋商走了水路，原本陆路运输中晋商经过的63个关卡，将收不到丰厚的厘金，一路的关卡抽税，加上地方官吏的勒索，让晋商不但承担了十倍于俄商的税收，还要花费巨额资本维护沿途的官府、土匪等各种暴力势力。
十倍的税收背在晋商身上，显然他们不可能跟任何商帮竞争，因为他们付出的税收，有可能都比对方的成本要高，这还怎么竞争？
在困境之下，1868年，晋商团体提出了俄国来大清争利，晋商也要北上俄国争利的口号，并向清政府上书希望得到许可，并且提出了一个诱人的理由，那就是晋商北上，就可以组织俄国人南下，提出这个口号，是有针对性的，当时俄国沙皇借口恰克图贸易规模缩减，要求清政府开放张家口这个新兴的陆地口岸给俄商，清政府正担心俄国往南渗透呢，所以才同意了晋商北上俄国的建议。
晋商是好样的，作为中国最成熟的商业群体，他们显然是有备而来，1868年他们才向清廷提出北上俄国的申请，可徐荣村早在1864年去俄国谈阿拉斯加买卖的时候，就在圣彼得堡见到过晋商的身影，显然晋商在向清政府提出申请之前，已经提前几年在布局了。
晋商的布局很得力，结果就是清政府同意他们北上进入俄国经商的第一年，1869年，晋商就向俄国输入了11万担茶叶，而这一年俄国商人自己的进口量也是11万担，可以说晋商北上俄国第一年，就已经追上了俄国人经营数年的水平。到了第三年，1871年的时候，晋商输入俄国的茶叶，已经达到了20万担，比俄国商人自己的进口量多了一倍，可以说晋商在跟俄商的商业竞争中，迅速击败了俄商。
而在这个过程中，清政府给予他们的帮助仅仅是允许他们进入俄国经营，税率上减免了一半，但依然是俄国商人的五倍。可以说在中国境内经营，背负着五倍税率的情况下，晋商是无论如何如法跟俄商相竞争的。他们之所以能在这种不利局面下，压制住俄国人，那是因为，他们在经过恰克图进入俄国境内之后，在俄国境内
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