华夏铁路在当下阶段正在迎来快速发展，提升运营速度、提高运力一直是铁路部门全力解决的难题，所以才有了全国第一次、第二次、第三次……第n次大提速。
长期困扰华夏铁路运输的问题有三个，一个是铁路运营里程不够，再一个是运营速度不够以及牵引载重不够。
铁路部门一方面希望通过客车提速，来提升既有线的运转效率，另一方面也希望通过提升单列牵引重量，来实现货运效率。
20多年前，四百多台来自美国ge的nd5柴电机车，为华夏铁路的货运带来了巨大的促进，这些老当益壮的机车甚至到十几年后还在既有线上出力；
现在，铁路部门拿出了华夏内燃客运机车的巅峰之作——df11g型内燃机车，搭配源自加拿大庞巴迪技术的25t系列车底，这一套组合，是华夏高铁腾飞之前，华运的最高组合。
据刘师兄得到的消息，戚墅堰机车厂的df11g已经开始大量下线，并且准备配属给各局段，而四方庞巴迪车辆厂的25t型车底，也在批量生产中。
25t系列车底，包括了yz25t、rz25t、y，开头字母代表了它们的用途，例如硬座、软座、硬卧、软卧，以及行李。
适合高速行驶的车底，对转向架的要求非常高，这一系列车底都是以180公里的构造速度设计，并且能够实现以160小时时速不停站运转20小时以上。
这个数据，基本上可以确保列车从华夏任何一个一线城市，到另一个一线城市不停站。
李牧真正开始做物流的时候，才知道运力这个东西有多么的头大，它就像是现阶段互联网行业的带宽问题一样，上限很低，提升困难。
现阶段的华夏民航还不不够发达，机腹货仓的总运量本来就很有限，全加起来都不够淘宝物流塞牙缝的，所以淘宝物流亟需较快速的大运力运输渠道。
如果没有df11g和25t车底这样的技术革新，如果采取传统货运内燃机车牵引普通行李车底，每小时的时速也就能跑到80公里每小时，而且最尴尬的是既有线上客运优先程度高于货运，所以货运列车基本上是慢慢悠悠、走走停停，这样的铁路运输，对淘宝物流这种追求高效率的小件物流公司来说，意义不大。
但是，如果铁路部门能够用df11g和25t车底为淘宝物流开通行包专列，并且赋予它直特列车一样的优先级，那么它就可以一路畅通无阻的奔向目的地，效率一下子提升好几倍。
所以，原本对李牧来说吸引力并不大的铁路运输，一下子就变成了他眼里的香饽饽，让他整个人都狂热起来。
在他眼里，这种变革，就像是互联网带宽蓬勃发展的年代，忽然有一天，带宽达到了一个新的高度，y横空出世。
在普通用户眼里，y对他们来说，只是互联网生活中忽然多出的一种新玩法，但是在从业人员眼里，当全球互联网带宽以及数据运算能力，能够支撑全球网友访问y并在线观看视频的时候，他们看到的，是一个全新的时代。
不过话说回来，铁路部门是国有部门，他们要考虑的是全国的客运与货运线路，所以，正常情况下很难为民营企业提供人性化的定制服务，也就是说，铁路部门虽然有这么牛逼的东西，愿不愿意给民营企业用，是个大问题。
所以，李牧要求刘师兄立下口头军令状，尽快跟铁路部门沟通、力争为淘宝物流拿下特快行包专列。
而且，李牧规划的路线是，首阶段必须拿下燕京到沪市，打穿京沪线；然后拿下沪市到羊城，打通京广线，用这三个城市把大陆的东部地区贯通，然后再打通燕京到豫都、豫都到沪市，把中部地区贯通；
第二阶段，要从燕京向东北关外延伸，至少要先打通京沈，然后从豫都西进，打通长安，再从沪市西进，打通蓉城；
如果能实现这两个阶段，那么淘宝物流在全国的快递周转效率会得到巨大的提升，到那个时候，即便是全陆运，也能实现全国主要地区48小时内送达，除了西南西北边陲，全部实现72小时内送达。
在刘师兄与雷教主的面前，李牧摊开一份华夏地图，用三种颜色的笔，给两人普及了一个他规划的物流概念——时效区概念。
红色笔代表24小时时效区；
蓝色笔代表48小时时效区；
黑色笔代表72小时时效区；
李牧先用红色的笔，将燕京、沪市、羊城这三个城市圈了起来，对两人说道：“在我眼里，快递物流的发展，就是时效区的划分与扩张，我们刚开始做的时候，是先把一线城市纳入48小时时效区，把辐射的周边纳入72小时时效区，然后通过增强这三个城市之间干线物流的速度与效率，实现一线城市纳入24小时时效区，辐射的周边纳入48小时时效区；”
“再然后，我们增添了更多的干线点对点运输，从最开始的一线城市到一线城市才是干线点对点，发展到一线城市到二线城市也成为干线点对点，再发展到二线城市到二线城市都能成为干线点对点，这样，就能让更多的72小时时效区，升级进入48小时时效区；”
“在这个阶段往后再发展，就要更大程度的利用航空，来升级干线的点对点空运，搞定更多的机腹货仓资源、搞定更多的货运机资源，甚至组建我们自己的货运机队。”
当李牧提到要组建自己的机队是，刘师兄和雷教主都一脸憧憬，他们也和李牧一样，
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